Blendwirkung von PV-Anlagen an Flugplätzen

Im Flugverkehr geht es um die Sicherheit des Flugbetriebs: Piloten im Anflug, beim Aufsetzen und beim Rollen sowie das Personal im Kontrollturm sollen nicht geblendet werden. PV-GlareCheck berechnet für Punkte entlang des Anflugs, auf Rollwegen und am Turm, wann Reflexionen auftreten, wo sie im Blickfeld liegen und wie hell sie sind.

Leitfäden

EU – EASA. Die Bauvorschriften für Flugplätze (CS-ADR-DSN, Leitlinienteil GM1 ADR-DSN.M.615, Issue 7, anwendbar seit 24.05.2025) beschreiben Blendung im Anflug, beim Aufsetzen, beim Rollen und für Fluglotsen. Für Solarmodule nennt der Leitlinienteil eine maximale Leuchtdichte von 20.000 cd/m².

USA – FAA. Die Policy von 2021 betrifft Solaranlagen auf Flughäfen mit Bundesmitteln und Kontrollturm: In der Kontrollturmkanzel soll keine Blendung auftreten. Ein bestimmtes Werkzeug schreibt sie nicht vor. Die abgelöste Interim Policy von 2013 betrachtete zusätzlich den Endanflug und wird in Gutachten weiter herangezogen.

Weitere. Die OVE R 11-3 (Österreich, formell zurückgezogen, inoffiziell oft noch zur Orientierung angewendet) und die nicht verbindliche Leitlinie der italienischen ENAC enthalten Hinweise zum Flugverkehr. Für Deutschland enthalten die ausgewerteten Quellen keinen eigenen quantitativen Maßstab; die Anforderungen ergeben sich im Verfahren bei der zuständigen Luftfahrtbehörde.

Was PV-GlareCheck berechnet

• jede Minute des Jahres, bei klarem Himmel,
• den Anflug als Flugroute mit Höhe entlang des Gleitpfads und geneigtem Sichtfeld (Tarif Pro),
• Punkte für Abflug, Platzrunde, Rollwege und den Kontrollturm,
• Leuchtdichte und Beleuchtungsstärke am Betrachtungspunkt bei Modultypen mit gemessenem Reflexionsprofil,
• Abstand der Reflexion zur Blickachse, Tage und Uhrzeiten möglicher Blendung,
• Verdeckung durch erfasste Gebäude, Hallen und Bewuchs sowie durch das Gelände.

Ablauf

1. Werte der Anflugkarte übernehmen: Landeschwelle, Landerichtung, Schwellenhöhe, Gleitwinkel.
2. Mit der Voranalyse prüfen, welche Flugwege überhaupt in Reflexionsrichtung liegen.
3. Anflug als Flugroute einzeichnen, Turm und Rollwege als Punkte, dann die Jahressimulation starten.
4. Im Bericht die Filter je Gruppe setzen und das Ergebnis als PDF ausgeben.

Grenzen

Die Simulation ist ein modellbasiertes Screening und ersetzt kein Gutachten. Sie berechnet keine Bestrahlungsstärke auf der Netzhaut und keine Einstufung nach Nachbildpotenzial. Jeder Punkt der Route ist ortsfest; Cockpit und Turmverglasung sind nicht nachgebildet. Die Bewertung bleibt bei der bearbeitenden Fachperson und der Luftfahrtbehörde.

Weiter: Der Weg von der Anflugkarte bis zum Ergebnis steht Schritt für Schritt im Handbuch, Kapitel VI.4 Flugverkehr.